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隧道3D斷面結(jié)構(gòu)形變及表觀病害檢測(cè)系統(tǒng)利用隧道內(nèi)的有效空間，在隧道內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和測(cè)量要求設(shè)置多個(gè)高速相機(jī)傳遞站，利用相機(jī)視場(chǎng)觀測(cè)前一級(jí)站點(diǎn)，形成攝影測(cè)量光線多級(jí)傳遞的虛擬導(dǎo)線，實(shí)現(xiàn)了隧道施工過(guò)程中的開(kāi)挖面、支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形及掘進(jìn)機(jī)機(jī)頭高精度在線測(cè)量，準(zhǔn)確反映了隧道軸線的走向、為精確控制隧道施工軸線提供了保證。

連續(xù)式鋼軌廓形測(cè)量模塊基于普鐵、地鐵工務(wù)檢測(cè)需求，采用激光三角反射原理結(jié)合圖像識(shí)別檢測(cè)技術(shù)，，對(duì)鋼軌磨耗程度、鋼軌輪廓進(jìn)行動(dòng)態(tài)智能檢測(cè)。

客運(yùn)車載接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)裝置用于接觸網(wǎng)懸桂狀態(tài)檢測(cè)及運(yùn)行狀態(tài)分析,裝置安裝在運(yùn)營(yíng)的高鐵列車上,在一定運(yùn)行速度下,自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)接觸線運(yùn)行情況,對(duì)接觸線的靜態(tài)幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量,在對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上,作出實(shí)時(shí)分級(jí)報(bào)警并形成維修建議,指導(dǎo)接觸網(wǎng)故障隱患的消除。

線路病害智能分析系統(tǒng)是在行業(yè)專家的指導(dǎo)下，專門推出的針對(duì)連續(xù)廓形測(cè)量領(lǐng)域作業(yè)病害分析的系統(tǒng)工具集，它包括道岔質(zhì)量一體化綜合評(píng)估、線路連續(xù)廓形特性分析、打磨工作量與設(shè)備管理、線路連續(xù)廓形打磨建議方案設(shè)計(jì)等4個(gè)子系統(tǒng)，可以配合不同的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行選用。

鋼軌數(shù)字儀車載電動(dòng)版采用雙傳感器設(shè)計(jì)，可以確保同一行別的左、右軌廓形能夠被同時(shí)采集；結(jié)合高速防抖設(shè)計(jì)，在高速測(cè)量的情況下也能夠有效保證測(cè)量精度;依托電動(dòng)小車平臺(tái)作業(yè)速率可達(dá)20km/h，可以極大程度的提升現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。

鋼軌數(shù)字儀雙軌版得益于鋼軌數(shù)字儀的模塊化標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)，雙軌版可以直接通過(guò)2套鋼軌數(shù)字儀設(shè)備組合實(shí)現(xiàn)，快速部署，直接完成左、右鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集。

鋼軌數(shù)字儀單軌版采用單軌測(cè)量設(shè)計(jì)，輕便易用，結(jié)合專門的測(cè)量軟件，可以將雙軌鋼軌的連續(xù)廓形數(shù)據(jù)統(tǒng)一在同一個(gè)測(cè)量體系下，便于后續(xù)的應(yīng)用分析。

鋼軌對(duì)中測(cè)量裝置通過(guò)加裝在探傷車探傷儀前端的對(duì)中系統(tǒng)，確保探傷車超聲傳感器在施工作業(yè)過(guò)程中始終保存在鋼軌軌面上方，不受車輛運(yùn)行過(guò)程中的蛇形運(yùn)動(dòng)以及鋼軌曲線的影響，確保探傷車探傷作業(yè)全過(guò)程的有效性。